जोधपुर- मुनाबाव रेल लाइन

बात पिछले साल अक्टूबर की है। अपनी रेल यात्राओं के सिलसिले को आगे बढाते हुए मैं जोधपुर पहुंच गया। वैसे मुझे जोधपुर में कोई काम था भी नहीं बस जैसलमेर और मुनाबाव तक की लाइनों पर पैसेंजर ट्रेन में घूमना था। जैसलमेर की कहानी फिर कभी सुनाई जायेगी, आज मुनाबाव चलते हैं।

जहां तक मुझे जानकारी है, कुछ साल पहले तक पूरे राजस्थान में मीटर गेज लाइनों का जाल बिछा हुआ था। यहां तक कि राजस्थान के बिल्कुल बीचोंबीच से गुजरने वाली दिल्ली- जयपुर- अजमेर- अहमदाबाद लाइन भी मीटर गेज ही थी। जोधपुर भी पूरी तरह मीटर गेज स्टेशन ही था। आजादी से पहले एक मीटर गेज लाइन यहां से बाडमेर होते हुए हैदराबाद जाती थी। यह हैदराबाद आज पाकिस्तान में है। भारत में किन्हीं भी दो स्टेशनों के नाम एक जैसे नहीं रखे जाते। यही कारण है कि आज आंध्र प्रदेश में जो हैदराबाद है उसके स्टेशन का नाम हैदराबाद डेक्कन है। जबकि 'हैदराबाद' पाकिस्तान में चले गये हैदराबाद का है।

आजादी हुई, बंटवारा हुआ, रेलवे लाइनें भी बंट गईं। इसी जोधपुर- हैदराबाद लाइन पर दो स्टेशन थे- मुनाबाव और खोखरापार। खोखरापार चला गया पाकिस्तान में और मुनाबाव भारत में रह गया। टाइम बदला, मीटर गेज ब्रॉड में बदल गई। मुनाबाव तक भी ब्रॉड गेज की लहर चली और वह भी बडा बन गया। हालांकि पाकिस्तान की तरफ मीटर गेज ही रहा। बाद में सीमा के आरपार थार एक्सप्रेस चलाने की बात आई तो पाकिस्तान अपने यहां की लाइन को भी बडी बनाने लगा और थार एक्सप्रेस चल पडी। इस प्रकार यह लाइन अमृतसर- लाहौर के बाद भारत- पाकिस्तान के बीच दूसरी लाइन बन गई।

अब मेरी बात। मैं जोधपुर में शाम को था। अपने तय कार्यक्रम के अनुसार शाम को बाडमेर जाने वाली पैसेंजर (54813) से सुबह चार बजे तक बाडमेर पहुंच गया। बाडमेर से मुनाबाव के लिये एकमात्र पैसेंजर (54881) सुबह साढे सात बजे चलती है। बाडमेर से चलकर जसाई, खडीन (यह स्टेशन बन्द हो चुका है), भाचभर, रामसर, गागरिया, गडरा रोड, लीलमा, जैसिन्दर होते हुए आखिर में आता है मुनाबाव। मुनाबाव की समुद्र तल से ऊंचाई 79.27 मीटर है।

इनमें गडरा रोड की कहानी कुछ स्पेशल है। जहां भी किसी स्टेशन के नाम के साथ रोड शब्द जुडता है तो इसका मतलब है कि वो स्टेशन उस रोड वाले शहर या गांव से कुछ किलोमीटर दूर है। वहां जाने के लिये यहां से रोड जाती है। जैसे कि बागपत रोड जो बागपत से करीब चार किलोमीटर दूर है, मेडता रोड जो मेडता से 14 किलोमीटर दूर है, आबू रोड जो आबू से करीब तीस किलोमीटर दूर है आदि। तो जी, गडरा रोड भी कुछ ऐसा ही है। यहां से कुछ किलोमीटर दूर गडरा शहर या कस्बा है। लेकिन आज गडरा रोड स्टेशन पर उतरकर कोई भी गडरा नहीं पहुंच सकता। क्योंकि गडरा पाकिस्तान में चला गया है। गडरा रोड स्टेशन और कस्बे के बीच से सीमा रेखा खिंच गई है। नाम का ही गडरा रोड रह गया है। वैसे इसी तरह का एक स्टेशन नेपालगंज रोड भी है। नेपालगंज शहर नेपाल में है जबकि स्टेशन भारत में।

इसी तरह लीलमा की भी अलग कहानी है। अच्छा खासा स्टेशन, बाकायदा गाडी रुकती है, सवारियां चढती हैं लेकिन इसके साथ भी एक पंगा है। बेचारे का जिक्र किसी भी रेलवे साइट में नहीं है। erail.in को ले लो या indiarailinfo.com को, भारतीय रेल की वेबसाइट पर तो कोई मतलब ही नहीं है, इसका कहीं नाम नहीं है। कुछ महीनों पहले जब मैं जाट पहेलियां पूछता था, तो बंटी चोर अस्तित्व में आया था। वो पहेलियों के जवाब जगजाहिर करके पहेलियों का सत्यानाश करता था। उस समय बंटी को धूल चटाने वाला, दिन में तारे दिखाने वाला यह लीलमा ही था।

मुनाबाव सीमावर्ती स्टेशन है तो सेना के जवान भी इसका खूब इस्तेमाल करते हैं। यहां से बॉर्डर दो किलोमीटर दूर है। मेरा मकसद बॉर्डर देखना नहीं था। इसी ट्रेन से वापस चले आना था। लगे हाथों बाडमेर से जोधपुर तक की रेल यात्रा भी कर ली जाये। बाडमेर से चलकर जोधपुर तक ये स्टेशन पडते हैं- उतरलाई, कवास, बनिया सांडा धोरा, बायतु, भीमरलाई, गोल, तिलवाडा, खेड टेम्पल, बालोतरा, जानियाना, पारलू, समदडी जंक्शन, अजीत, मियां का बाडा, दुंदाडा, दूदिया, सतलाना, लूनी जंक्शन, हनवन्त, सालावास, बासनी और भगत की कोठी। आज के लिये इतना ही।